Quali motori elettrici per motociclette sono migliori per i veicoli cargo a tre ruote?

L’ultimo miglio della logistica urbana è sempre più servito da veicoli cargo a tre ruote. Trasportano pacchi, cibo, materiali da costruzione e prodotti agricoli attraverso strade troppo strette per i furgoni e troppo trafficate per i camion di grandi dimensioni. Il ciclo di lavoro è punitivo. Un trike carico può avviarsi e fermarsi duecento volte al giorno, salire su rampe e avvicinarsi ai ponti a pieno peso e operare in condizioni di caldo, pioggia e polvere. ILmotori elettrici per motoall'interno di questi veicoli non vengono quindi scelti solo in base alla potenza di picco. Vengono scelti in base alla coppia a bassa velocità, alla resistenza termica, alla protezione dall'ingresso, alla compatibilità del controller e alla capacità del fornitore di dimostrare queste proprietà con i dati. Un motore che funziona bene su una pista di prova piana può guastarsi in una flotta di consegna entro una stagione se le specifiche non corrispondono al servizio reale.

Questo articolo è scritto per gli acquirenti che acquistano motori per motociclette elettriche per programmi di veicoli a tre ruote da carico. Confronta le principali topologie di motori, spiega perché la coppia a bassa velocità conta più di un numero di potenza principale, esamina la protezione termica e di ingresso, discute la corrispondenza della piattaforma di tensione e del controller e fornisce un quadro di audit dei fornitori. Le raccomandazioni sono tratte dalla produzione e dall'esperienza sul campo diNingbo Qianjiang Motor Co., Ltd., dove la nostra fabbrica costruisce motori per motociclette elettriche per veicoli elettrici leggeri e tricicli da carico. L'obiettivo è aiutare i team di procurement a porre domande migliori, confrontare i fornitori su dati verificabili e selezionare un motore che mantenga la flotta in movimento.

Sommario

• Quali topologie di motori sono adatte ai veicoli cargo a tre ruote?
• Perché la coppia a bassa velocità è più importante della potenza di picco?
• In che modo la gestione termica e la protezione degli ingressi influiscono sui tempi di attività della flotta?
• Quale abbinamento tra piattaforma di tensione e controller riduce il costo totale?
• In che modo gli acquirenti dovrebbero verificare un fornitore di motori prima del lancio della flotta?
• Conclusione
• Domande frequenti

Quali topologie di motori sono adatte ai veicoli cargo a tre ruote?

La prima decisione in materia di appalti riguarda la topologia. I veicoli cargo a tre ruote utilizzano comunemente una delle tre disposizioni. Un motore sincrono a magnete permanente a trazione centrale aziona l'asse posteriore attraverso un riduttore o un differenziale. Un motore nel mozzo a trasmissione diretta è integrato nella ruota posteriore ed elimina il cambio. Un motore con mozzo con cambio utilizza una riduzione planetaria interna all'interno del mozzo della ruota. Ciascuna disposizione ha un effetto diverso sull'erogazione della coppia, sulla massa non sospesa, sul raffreddamento, sulla manutenzione e sui costi. Il confronto seguente è scritto per un acquirente che deve abbinare la topologia al profilo di un percorso, non a una richiesta di brochure.

Per un veicolo cargo a tre ruote che trasporta 500 kg o più e opera su percorsi con rampe, accessi a ponti o tratti non asfaltati, la topologia a trazione centrale è solitamente la scelta migliore. Il riduttore moltiplica la coppia del motore prima che raggiunga la ruota, in modo che il motore possa funzionare a una velocità confortevole mentre la ruota riceve la coppia necessaria per partire e salire. Anche il motore è montato sul telaio, che consente al team di ingegneri l'accesso per il raffreddamento e la manutenzione. I motori con mozzo a trasmissione diretta sono attraenti sui percorsi pianeggianti perché eliminano il cambio e riducono i punti di manutenzione, ma la coppia disponibile alla ruota è limitata dal raggio della ruota e dal diametro del motore. I motori con mozzo a ingranaggi si trovano tra i due, offrendo più coppia rispetto a un mozzo a trasmissione diretta in un pacchetto compatto, ma il set di ingranaggi interno aggiunge calore e usura che devono essere gestiti.

L'elenco dei candidati per gli acquisti per la topologia dovrebbe includere quattro controlli. Innanzitutto, confermare la potenza nominale continua alla temperatura ambiente prevista, non a quella di riferimento del laboratorio. In secondo luogo, verificare la coppia della ruota alla velocità operativa più bassa, poiché è questo che sposta il carico dalla posizione ferma. In terzo luogo, verificare il montaggio del motore e l'interfaccia delle sospensioni, poiché la massa non sospesa influisce sull'usura degli pneumatici e sulla qualità di guida. In quarto luogo, verificare che la topologia sia supportata dal controller e dalla piattaforma della batteria. Il nostro team di ingegneri esamina questi quattro controlli con gli acquirenti prima che venga ordinato un campione, poiché una topologia errata per il percorso non verrà corretta dall'impostazione del controller.

I motori elettrici per motociclette per tricicli da carico vengono spesso giudicati in base alla potenza di picco in una riunione di vendita. Quel numero è fuorviante. Un motore da 6 kW di picco può fornire solo 2 kW in modo continuo e un triciclo da carico può necessitare di potenza continua per ore. La decisione sulla topologia dovrebbe basarsi sulla valutazione continua, sul ciclo di lavoro e sul profilo del percorso. I nostri dati di test relativi ai programmi di triciclo da carico mostrano che i sistemi a trasmissione centrale con un rapporto di riduzione adeguatamente abbinato garantiscono una temperatura del motore più bassa e una durata di servizio più lunga rispetto ai mozzi a trasmissione diretta sullo stesso percorso collinare, anche quando il motore del mozzo ha una potenza di picco più elevata. La lezione per il procurement è semplice: confrontare la performance continua, non i picchi di richieste.

Al termine dell'esame della topologia, l'acquirente dovrebbe avere una risposta chiara a una domanda. Il percorso richiede coppia alle ruote a bassa velocità per più di una piccola frazione dello spostamento? Se sì, un PMSM a trazione centrale con riduttore è la scelta a basso rischio. Se il percorso è pianeggiante e il carico è leggero, un mozzo a trasmissione diretta o con ingranaggi può ridurre la manutenzione e i costi. Qianjiang Motor fornisce entrambe le topologie, quindi la raccomandazione si basa sull'obbligo, non sulla preferenza per una famiglia di prodotti.

Perché la coppia a bassa velocità è più importante della potenza di picco?

Un veicolo a tre ruote carico trascorre gran parte della sua vita a bassa velocità. Si allontana da una banchina di carico, sale su una rampa in un magazzino, attraversa un mercato e si ferma di nuovo. Il motore deve produrre una coppia alla ruota sufficiente per accelerare la massa da ferma e mantenere la velocità in pendenza. La potenza di picco è una misura della quantità di lavoro che il motore può svolgere ad alta velocità. Non dice all'acquirente se il veicolo può partire in salita senza surriscaldare il controller o far slittare la frizione in un sistema a ingranaggi. La coppia a bassa velocità è il parametro che determina se il percorso è fattibile.

La relazione è semplice. La coppia della ruota è il prodotto della coppia del motore, del rapporto di riduzione e dell'efficienza della trasmissione. Se un motore a trazione centrale produce 20 Nm all'albero e il rapporto di riduzione è di 8 a 1, la coppia alla ruota prima della perdita di efficienza è di 160 Nm. Se lo stesso veicolo utilizza un mozzo a trasmissione diretta senza riduzione, la coppia alla ruota è la coppia del motore stesso, limitata dal diametro del motore e dal raggio della ruota. La differenza spiega perché un sistema a trazione centrale può avviare un carico più pesante su una pendenza più ripida con un motore più piccolo. Il calcolo seguente mostra come un acquirente può confrontare due opzioni prima di creare un campione.

1. Stimare la massa totale: veicolo, conducente, carico e fluidi. Per un trike da carico, utilizzare il peso lordo del veicolo, non il peso a vuoto.
2. Stimare la pendenza: misurare in percentuale la rampa più ripida del percorso. Una pendenza del 10% corrisponde a un aumento di 1 metro su 10 metri di corsa.
3. Calcolare la forza di pendenza: massa per gravità per percentuale di pendenza. Usa 9,81 per la gravità e mantieni il risultato in newton.
4. Calcolare la coppia della ruota richiesta: forza di pendenza per raggio della ruota. Aggiungi un margine per la resistenza al rotolamento e l'accelerazione.
5. Dividere la coppia della ruota richiesta per il rapporto di riduzione e l'efficienza della trasmissione per ottenere la coppia del motore richiesta.
6. Confrontare la coppia motore richiesta con la coppia nominale continua del motore candidato alla temperatura prevista.

Questo calcolo spesso rivela che un motore con una potenza di picco inferiore ma una coppia continua più elevata e un rapporto di riduzione adeguato è la scelta migliore. Un motore centrale da 4 kW con un cambio ben abbinato può superare un mozzo a trasmissione diretta da 6 kW su una rampa del 12% perché il cambio moltiplica la coppia e il motore rimane entro il suo limite termico. L'acquirente dovrebbe chiedere al fornitore la curva di coppia continua, non solo il numero di coppia di picco. La curva continua mostra la coppia che il motore può fornire indefinitamente a una determinata velocità e temperatura. La curva di picco mostra ciò che può fornire per alcuni secondi. I tricicli da carico necessitano della curva continua.

Anche il controllore gioca un ruolo. Un controller con un limite di corrente troppo basso impedirà al motore di raggiungere il suo potenziale di coppia. Un controller con un limite di corrente troppo elevato surriscalderà il motore su lunghe pendenze. La soluzione corretta è un controller il cui limite di corrente è impostato sulla corrente nominale continua del motore, con un boost a breve termine coordinato con la costante di tempo termica del motore. I nostri dati sul campo relativi alle rotte merci mostrano che i limiti di corrente del controller impostati al di sopra della potenza continua del motore sono una causa comune di surriscaldamento dello statore e guasto dell'isolamento. L'acquirente deve confermare che il controller e il motore siano abbinati come un sistema e non acquistati come prodotti separati.

Per un team di procurement, la revisione della coppia a bassa velocità dovrebbe produrre tre documenti. Il primo è un profilo del percorso con la pendenza più ripida e il carico tipico. Il secondo è un calcolo della coppia che mostra la coppia della ruota richiesta e la coppia del motore richiesta. La terza è la curva di coppia continua del fornitore alla temperatura ambiente prevista. Se il fornitore non è in grado di fornire il terzo documento, i primi due non sono sufficienti per qualificare il motore. I motori elettrici per motociclette per applicazioni cargo sono componenti del sistema e i dati di coppia costituiscono la base per l'abbinamento del sistema.

In che modo la gestione termica e la protezione degli ingressi influiscono sui tempi di attività della flotta?

La gestione termica e la protezione dall'ingresso sono le due specifiche che separano un motore che sopravvive a una stagione di flotta da un motore che ritorna in officina. Il motore di un trike da carico può funzionare per otto ore al giorno al 60-80% della sua potenza continua. Le perdite nello statore e nel rotore producono calore e tale calore deve essere rimosso. Se il motore è raffreddato ad aria, il percorso del flusso d'aria deve essere libero e la temperatura ambiente deve rientrare nei limiti di progettazione. Se il motore è raffreddato a liquido, il circuito del liquido di raffreddamento deve essere sottoposto a manutenzione e il radiatore deve essere dimensionato per l'impiego. Se il motore è racchiuso nel mozzo della ruota, il calore non può passare se non attraverso il mozzo e il cerchione. La tabella seguente riassume i parametri termici e di ingresso che gli acquirenti dovrebbero richiedere in una scheda tecnica.

La protezione dall'ingresso non è un singolo numero che garantisce la durata. Un motore IP54 può comunque guastarsi se l'ingresso del cavo non è sigillato, se lo sfiatatoio è posizionato dove si raccoglie l'acqua o se il connettore non è classificato per lo stesso ambiente. L'acquirente dovrebbe richiedere il rapporto sul test di ingresso, non solo il grado di protezione IP. Il rapporto dovrebbe mostrare la configurazione del test, la durata e il risultato per l'intero gruppo motore, compresi i connettori e il pressacavo. Un motore che supera il test IP come unità semplice ma si guasta con il connettore installato non è un motore affidabile per una flotta.

La gestione termica comprende anche il controller e la batteria. Un motore con un'elevata potenza continuativa può essere limitato da un controller che si surriscalda o da una batteria che non è in grado di fornire corrente. L'acquirente dovrebbe richiedere un test termico del sistema che faccia funzionare insieme il motore, il controller e la batteria alla temperatura ambiente e al ciclo di lavoro previsti. Il test dovrebbe registrare la temperatura dello statore, la temperatura del controller e la temperatura della batteria nel tempo. Se un componente raggiunge il limite prima della fine del ciclo di lavoro, il sistema non viene adattato. I nostri rapporti sui test termici per i sistemi trike da carico includono queste tre temperature e i rapporti vengono utilizzati per impostare il profilo di declassamento del controller prima della consegna.

Il tempo di attività della flotta è il risultato aziendale di queste specifiche. Un motore che declassa presto in un pomeriggio caldo rallenterà il percorso e ridurrà le consegne giornaliere. Un motore che aspira acqua attraverso il connettore si guasterà durante la stagione delle piogge. Un motore privo di sensore di temperatura dello statore funzionerà fino al guasto invece di declassarsi con garbo. La decisione di appalto dovrebbe pertanto includere i dati termici e di ingresso come criteri di accettazione obbligatori. I motori per motociclette elettriche per tricicli da carico sono esposti alle stesse condizioni atmosferiche del veicolo e la scheda tecnica dovrebbe riflettere questa realtà.

Ningbo Qianjiang Motor Co., Ltd. fornisce rapporti sui test termici e sui test di ingresso per i motori forniti ai programmi di triciclo da carico. La nostra fabbrica tratta questi rapporti come parte delle specifiche del prodotto e non come materiale di marketing opzionale. L'acquirente può rivedere le condizioni di prova e confrontarle con il profilo del percorso prima di approvare il motore. Questo è il livello di prova che un team di procurement della flotta dovrebbe aspettarsi.

Quale abbinamento tra piattaforma di tensione e controller riduce il costo totale?

La piattaforma di tensione determina la corrente per un dato livello di potenza e la corrente determina la dimensione del cavo, la dimensione del connettore, la potenza nominale del controller e le perdite. Una piattaforma da 48 V è comune sui tricicli da carico leggeri, ma richiede una corrente elevata per un motore da 6 kW. Una piattaforma da 72 V riduce la corrente di un terzo a parità di potenza, consentendo cavi più piccoli e un controller più piccolo. Una piattaforma da 96 V riduce ulteriormente la corrente, ma introduce requisiti di sicurezza di tensione più elevati e un sistema di gestione della batteria più costoso. La tabella seguente confronta le piattaforme per un motore trike da carico continuo da 6 kW.

Il confronto dei costi totali dovrebbe includere il motore, il controller, i cavi, i connettori, la batteria e la perdita di energia lungo il percorso. Una piattaforma a tensione inferiore può avere un costo del motore inferiore, ma una corrente più elevata può aumentare il costo del cavo, il costo del connettore e le perdite. Una piattaforma a voltaggio più elevato può comportare costi di gestione del motore e della batteria più elevati, ma la corrente inferiore può ridurre il costo di cavi e connettori e migliorare l'efficienza. L'acquirente dovrebbe calcolare il costo totale durante la vita della flotta, non il prezzo di acquisto del solo motore.

La corrispondenza del controller è l'altra metà della decisione sulla piattaforma. Il controller deve essere dimensionato per la tensione della piattaforma e la corrente del motore. Deve supportare il tipo di sensore del motore, che si tratti di sensori Hall o di un encoder. Deve avere un limite di corrente che corrisponda alla potenza nominale continua del motore e un modello termico che protegga il motore. Deve inoltre supportare l'interfaccia di comunicazione del veicolo, come il bus CAN, per l'integrazione con il cruscotto e il sistema di gestione della batteria. Un controller sottodimensionato per il motore si surriscalderà. Un controller sovradimensionato aumenterà i costi e potrebbe non essere sintonizzato correttamente per l'induttanza e la resistenza del motore. Il nostro servizio di abbinamento del controller utilizza i parametri elettrici del motore per selezionare il controller e impostare il limite di corrente e il profilo di indebolimento del campo prima della spedizione del sistema.

La piattaforma di tensione influisce anche sull’infrastruttura di ricarica. Una flotta da 72 V richiede un caricabatterie adatto al pacco batteria e il caricabatterie deve essere compatibile con l'alimentazione del deposito. Una flotta da 48 V può utilizzare un caricabatterie a basso costo, ma la corrente più elevata potrebbe richiedere un connettore più grande e un circuito dedicato. Il team di procurement dovrebbe includere le apparecchiature di ricarica nell'analisi dei costi totali. Un motore economico ma che richiede un caricabatterie costoso e un aggiornamento del cavo non è una soluzione a basso costo.

I motori elettrici per motociclette per tricicli da carico sono spesso venduti come unità autonome, ma la piattaforma di tensione e la corrispondenza del controller determinano l'efficienza del sistema e il costo di installazione. L'acquirente dovrebbe richiedere un preventivo del sistema che includa il motore, il controller, i cavi, i connettori e il caricabatterie. Il preventivo dovrebbe indicare l'efficienza ai punti operativi previsti, non solo l'efficienza di picco. I nostri ingegneri applicativi preparano queste offerte di sistema per gli acquirenti di flotte in modo che il confronto dei costi totali sia basato sulla trasmissione completa e non su una distinta base parziale.

In che modo gli acquirenti dovrebbero verificare un fornitore di motori prima del lancio della flotta?

Un audit del fornitore prima dell'implementazione della flotta non è una revisione della documentazione. È una revisione delle prove. L'acquirente dovrebbe visitare la fabbrica o condurre un audit remoto con riprese in diretta da telecamere e dovrebbe richiedere i registri che dimostrino che il processo di produzione è controllato. L'audit dovrebbe riguardare la progettazione del motore, l'ispezione dei materiali in entrata, l'assemblaggio di avvolgimenti e magneti, il bilanciamento, le prove di ingresso, le prove termiche e l'ispezione finale. Le domande seguenti costituiscono il fulcro dell’audit. Ad ogni domanda si dovrebbe rispondere con un documento, una registrazione o una dimostrazione dal vivo, non con un'assicurazione verbale.

1. Il fornitore può mostrare la curva di coppia continua alla temperatura ambiente prevista, con l'impostazione del test e l'attrezzatura di misurazione identificata?
2. Il fornitore può mostrare il rapporto del test di ingresso per il gruppo motore completo, compresi i connettori e il pressacavo?
3. Il fornitore può mostrare il rapporto del test termico del motore, del controller e della batteria funzionanti insieme durante il ciclo di lavoro del percorso?
4. Il fornitore può mostrare i registri delle ispezioni in entrata per magneti, lamierini, cuscinetti e fili, compresi i certificati del fornitore?
5. Il fornitore può mostrare i registri di equilibratura e i limiti di vibrazione del gruppo rotore?
6. Il fornitore può mostrare i record dei test di fine linea per ciascun motore, inclusa la corrente a vuoto, la forza elettromotrice posteriore e la resistenza di isolamento?
7. Il fornitore può mostrare la procedura di controllo delle modifiche per magneti, cuscinetti e controller e il processo di notifica per il cliente?

L'audit dovrebbe inoltre esaminare i dati relativi ai guasti sul campo del fornitore. Un fornitore che fornisce motori per tricicli cargo da diversi anni dovrebbe essere in grado di fornire il tasso di restituzione, le modalità di guasto e le azioni correttive. Un fornitore che non è in grado di fornire dati sul campo è un fornitore che non è stato nel segmento cargo abbastanza a lungo per comprendere i propri compiti. L'acquirente deve richiedere i dati sul campo in base alla modalità di guasto, ad esempio guasto del cuscinetto, surriscaldamento dello statore, corrosione del connettore e guasto del controller. Questi dati sono più utili di un certificato di qualità generale perché mostrano dove il prodotto effettivamente fallisce in servizio.

L'audit dovrebbe includere una costruzione campione o una flotta pilota. Un pilota di venti-cinquanta veicoli che percorrono il percorso effettivo per tre-sei mesi rivelerà problemi termici, di ingresso e di durata che un test di laboratorio non può riprodurre. Il pilota dovrebbe essere dotato di strumenti per registrare la temperatura del motore, la temperatura del controller, la temperatura della batteria e il consumo energetico giornaliero. I dati dovrebbero essere rivisti rispetto alle previsioni del fornitore. Se le previsioni e i dati sul campo divergono, il fornitore dovrebbe spiegare la differenza e proporre un'azione correttiva prima che venga rilasciato l'ordine dell'intera flotta.

La nostra fabbrica supporta gli audit degli acquirenti con i registri sopra descritti. La nostra checklist di audit copre i dati di progettazione, le registrazioni dei processi, i rapporti di prova e i dati sul campo. Supportiamo anche programmi di flotte pilota con motori strumentati e revisione dei dati. L’obiettivo è rendere la qualificazione del fornitore basata sull’evidenza, in modo che l’implementazione della flotta non sia una scommessa su una scheda tecnica.

I motori elettrici per motociclette per veicoli a tre ruote da carico sono un bene di lunga durata. Un motore che supera l'audit e il pilota è un acquisto a rischio inferiore rispetto a un motore selezionato solo in base al prezzo. L'audit è la fase che converte il reclamo di un fornitore in una decisione di approvvigionamento che il gestore della flotta può difendere.

Conclusionee

Il motore migliore per un veicolo a tre ruote da carico è quello che si adatta al percorso, al carico e al ciclo di lavoro. Per percorsi collinari, pesanti e con partenze e fermate, un motore sincrono a magnete permanente a trazione centrale con riduttore abbinato è solitamente la scelta a basso rischio perché fornisce coppia alla ruota a bassa velocità e consente al motore di funzionare entro il suo limite termico. Per percorsi pianeggianti e leggeri, un motore con mozzo a trasmissione diretta o con ingranaggi può ridurre i costi e i punti di manutenzione. La decisione dovrebbe basarsi sulla coppia continua alla temperatura prevista, non sulla potenza di picco. La gestione termica e la protezione dell'ingresso devono essere dimostrate con rapporti di prova per l'assemblaggio completo. L'abbinamento della piattaforma di tensione e del controller deve essere valutato come un sistema, inclusi cavi, connettori e ricarica. Il fornitore dovrebbe essere controllato rispetto ai dati di progettazione, alle registrazioni dei processi, ai rapporti di prova e ai dati sui guasti sul campo, e la selezione finale dovrebbe essere confermata con una flotta pilota. Ningbo Qianjiang Motor Co., Ltd. fornisce motori per motociclette elettriche per programmi di trike da carico e supporta gli acquirenti con i dati e i programmi pilota necessari per prendere una decisione basata sull'evidenza. Il nostro consiglio è di iniziare con il profilo del percorso e il calcolo della coppia, quindi confrontare topologie e fornitori con gli stessi criteri. Un motore adatto al percorso ridurrà i tempi di fermo, i costi energetici e le richieste di garanzia per tutta la vita della flotta.

Per i team di approvvigionamento che pianificano un programma di veicoli cargo a tre ruote, il passo successivo è una revisione tecnica con il fornitore del motore. La revisione dovrebbe includere il profilo del percorso, il carico, la temperatura ambiente prevista, la piattaforma di tensione e il piano pilota. Il fornitore deve fornire la curva di coppia continua, i rapporti termici e di ingresso e i dati sul campo. Con questi documenti, l'acquirente può confrontare le opzioni sulla stessa base e selezionare il motore più adatto alla flotta, non solo migliore sulla scheda tecnica.

Domande frequenti

Domanda 1: I motori a trazione centrale o nel mozzo sono migliori per un veicolo a tre ruote da carico di 500 kg?

Risposta: Per un veicolo a tre ruote da carico di 500 kg su percorsi collinari o con partenze e fermate, un motore sincrono a magneti permanenti a trazione centrale con riduttore è solitamente migliore perché fornisce una coppia alla ruota più elevata a bassa velocità e consente un raffreddamento più efficace del motore. Un motore nel mozzo può essere adatto su percorsi pianeggianti con carico leggero, ma la massa non sospesa e il raffreddamento limitato lo rendono una scelta ad alto rischio per i lavori pesanti e collinari. La decisione finale dovrebbe basarsi sulla pendenza del percorso, sul carico e sui dati di coppia continua, non solo sul tipo di motore.

Domanda 2: Quale potenza nominale continua dovrebbe avere il motore di un trike da carico per i percorsi collinari?

Risposta: La potenza nominale continua dipende dal peso lordo del veicolo, dalla pendenza, dalla velocità e dalla temperatura ambiente. Un punto di partenza comune per un trike da carico da 500 kg a 800 kg su percorsi collinari è compreso tra 4 kW e 8 kW continui, con una potenza massima utilizzata solo per brevi accelerazioni. L'acquirente dovrebbe richiedere la valutazione continua alla temperatura ambiente prevista e verificarla con un test termico che includa il controller e la batteria. Una valutazione di picco più elevata non compensa una valutazione continua inadeguata.

Domanda 3: Un grado di protezione IP più elevato significa sempre un motore per trike da carico migliore?

Risposta: Un grado IP più elevato è utile, ma non garantisce la durata. Il grado di protezione dipende dal gruppo completo, compreso l'ingresso del cavo, il connettore e lo sfiatatoio. Un motore con grado di protezione IP67 sulla scheda tecnica può comunque guastarsi se il connettore non è sigillato allo stesso livello o se il pressacavo non è installato correttamente. Gli acquirenti devono richiedere il rapporto del test di ingresso per il gruppo motore completo e devono includere il connettore e il pressacavo nell'ambito del test.

Domanda 4: È possibile utilizzare una piattaforma da 48 V per veicoli a tre ruote per carichi pesanti?

Risposta: Una piattaforma da 48 V può essere utilizzata per veicoli a tre ruote per carichi pesanti, ma la corrente sarà elevata per un dato livello di potenza, il che aumenta la dimensione del cavo, la dimensione del connettore e la perdita resistiva. Una piattaforma da 72 V è spesso un equilibrio migliore per carichi pesanti perché riduce la corrente di circa un terzo per la stessa potenza, consentendo cavi più piccoli e un abbinamento del controller più efficiente. La scelta dovrebbe basarsi sul costo totale di motore, controller, cavi, connettori, batteria e caricabatterie, non solo sul prezzo del motore.

Domanda 5: Quali dati di test dovrebbero richiedere gli acquirenti prima di approvare un fornitore di motori?

Risposta: Gli acquirenti devono richiedere la curva di coppia continua alla temperatura ambiente prevista, il rapporto del test di ingresso per l'intero gruppo motore, il rapporto del test termico per il motore, il controller e la batteria funzionanti insieme, i registri delle ispezioni in entrata per magneti e cuscinetti, i registri dei test di fine linea per ciascun motore e i dati sui guasti sul campo in base alla modalità di guasto. Un fornitore in grado di fornire questi documenti è un fornitore che gestisce il prodotto con prove. Un fornitore che fornisce solo un catalogo e un certificato rappresenta una scelta a rischio più elevato per l'implementazione della flotta.

Contatta il team tecnico delle vendite di Ningbo Qianjiang Motor Co., Ltd.per rivedere il profilo del percorso del tuo veicolo a tre ruote da carico e ricevere un pacchetto di dati su motore, controller e test termici per il tuo programma di flotta.