Motore differenziale dell'asse posteriore Go-Kart

A differenza dei motori con mozzo standard, questo motore dell'asse posteriore del go-kart è dotato di un differenziale meccanico integrato. Risolve problemi come balbettii durante le curve, usura degli pneumatici, derapate e potenza insufficiente, offrendo accelerazione lineare, curve fluide e prestazioni di carico stabili.

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Vantaggi del prodotto

1. Struttura differenziale meccanica

Dotato di una struttura differenziale meccanica professionale, il sistema regola automaticamente la rotazione velocità delle ruote posteriori sinistra e destra durante la guida. Le due ruote forniscono potenza sincronizzata durante guida in rettilineo, mentre le ruote interne ed esterne regolano automaticamente la differenza di velocità in curva.

Ciò risolve efficacemente i problemi di trascinamento, strappi, usura dei pneumatici e slittamento della coda dei normali motori a trasmissione diretta e assi posteriori non differenziali. Fornisce curve precise e fluide con una manovrabilità reattiva, perfettamente abbinando le caratteristiche di guida delle corse su pista e dei go-kart ricreativi.

2. Design integrato dell'asse posteriore

Il motore e l'asse posteriore utilizzano un design integrato, con l'asse, l'alloggiamento del differenziale e il motore fissati insieme lo stesso asse. La rigidità strutturale è significativamente superiore a quella dei kit di conversione separati.

Il veicolo mantiene un baricentro stabile e una forte resistenza alle vibrazioni e alla torsione. Durante le corse ad alta velocità, curve continue e guida fuoristrada leggera, il sistema rimane stabile senza oscillazioni o spostamenti, eliminando strutture allentate e rumori anomali migliorando significativamente la stabilità di guida e la maneggevolezza.

3. Potenza da corsa a coppia elevata

Il motore utilizza avvolgimenti in rame puro ad alta densità e magneti al neodimio-ferro-boro ispessiti ad alta resistenza, combinati con un rapporto di riduzione dell'ingranaggio perfettamente abbinato. Fornisce una forte coppia di avviamento e una rapida risposta all'accelerazione.

La coppia a bassa velocità è sufficientemente forte per salire e partire senza stallo, mentre la potenza ad alta velocità rimane stabile per una potenza continua durante l'accelerazione in rettilineo. Bilancia le prestazioni di lancio forti con quelle stabili funzionamento ad alta velocità ed è adatto per la guida ricreativa, le corse su pista e l'uso fuoristrada leggero.

4. Trasmissione ad ingranaggi di precisione

La trasmissione interna utilizza ingranaggi in lega temprata ad alta resistenza realizzati con rettifica di precisione tecnologia, garantendo un innesto uniforme delle marce e una trasmissione fluida della potenza. I carichi sono distribuiti uniformemente, offrendo forte resistenza agli urti e resistenza all'usura.

Il sistema è meno soggetto a danni agli ingranaggi o a inceppamenti durante frequenti operazioni partenze e arresti, curve continue e guida su superfici irregolari. Combinato con un basso rumore di lunga durata grasso lubrificante, funziona con bassa rumorosità e vibrazioni senza suoni aspri di ingranamento degli ingranaggi, fornendo un volume molto basso tasso di fallimento durante l’uso ad alta frequenza a lungo termine.

5. Alta efficienza e bassa perdita di energia

Il circuito magnetico e il sistema di trasmissione ad ingranaggi sono ottimizzati per un'elevata efficienza di trasmissione e un basso consumo elettrico perdita di energia e riduzione del calore operativo. Rispetto ai normali kit motore di conversione, fornisce più velocemente accelerazione e autonomia maggiore con la stessa capacità della batteria.

Durante le lunghe sessioni in pista e le gare continue, esso ha meno probabilità di subire surriscaldamento e riduzione di potenza, bilanciando prestazioni di gara elevate con una lunga durata gamma. È adatto per operazioni commerciali ad alta frequenza in luoghi ricreativi e personali a lungo termine utilizzare.

6. Protezione sigillante rinforzata

L'alloggiamento dell'asse posteriore utilizza una lega di alluminio pressofuso ispessita, che fornisce una forte resistenza alla compressione e agli urti riducendo al contempo il rischio di deformazione. L'alloggiamento del differenziale e il motore sono dotati di protezione sigillante a doppio strato.

Esso resiste efficacemente alla polvere, agli spruzzi d'acqua e alle intrusioni di fango o sabbia, rendendolo adatto per piste all'aperto, ghiaia superfici e condizioni di acque poco profonde in caso di pioggia. Ciò aiuta a prevenire la ruggine degli ingranaggi, l'umidità degli avvolgimenti e accumulo di polvere interna che potrebbe causare inceppamenti, garantendo un funzionamento stabile in varie condizioni.

7. Specifiche multiple

Le opzioni di tensione coprono le specifiche tradizionali 36 V/48 V/60 V, con opzioni di alimentazione di 500 W/800 W/1000 W/1500 W/2000 W/3000 W. Può soddisfare diverse esigenze, inclusa la ricreazione dei bambini a bassa velocità, corse per adulti ad alta velocità e trasporto di due persone o di carichi pesanti.

La lunghezza dell'asse posteriore è conforme allo standard dimensioni ed è compatibile con il 99% dei go-kart fai-da-te, dei go-kart ricreativi finiti e dei piccoli fuoristrada a quattro ruote veicoli, offrendo un'eccellente compatibilità.

8. Installazione semplice e non distruttiva

L'assemblaggio completo è preinstallato prima di lasciare la fabbrica, eliminando la necessità di complicate regolazioni o autoassemblaggio di ingranaggi e assi. I fori di montaggio standard e il cablaggio universale consentono il collegamento diretto al telaio e controller del veicolo.

Anche i principianti possono completare facilmente l'installazione. Supporta la sostituzione di quelli danneggiati vecchi sistemi di veicoli, aggiornamenti di potenza per i modelli più vecchi e integrazione del veicolo completo per i nuovi veicoli, con un basso soglia di conversione e implementazione rapida.

Specifiche dettagliate del prodotto

Precauzioni per l'installazione

1. Prima dell'installazione, l'alimentazione della batteria principale deve essere scollegata. È severamente vietato il cablaggio sotto tensione evitare che i cortocircuiti danneggino i componenti Hall e il controller.

2. Collegare il cablaggio rigorosamente in base ai colori dei fili corrispondenti. Collegamenti errati o allentati potrebbero causare impedire al motore di ruotare, scuotere, invertire la rotazione o accelerare anormalmente.

3. L'asse posteriore deve essere installato orizzontalmente e centrato, con le viti di montaggio serrate in modo uniforme per evitare spostamento dell'asse posteriore o vibrazioni del veicolo durante la guida ad alta velocità, in curva o su strade irregolari.

4. Il motore deve essere abbinato a un controller brushless con la stessa tensione e potenza adeguata. Tensione o il disadattamento di potenza può comportare prestazioni limitate e surriscaldamento dovuto al sovraccarico.

5. Dopo l'installazione, eseguire prima un test a bassa velocità e senza carico delle funzioni di sterzata, accelerazione e frenata. Verificare che non vi siano rumori anomali, inceppamenti o strattoni prima di trasportare passeggeri o esibirsi guida ad alta velocità.

6. Il prodotto supporta la normale esposizione a pioggia, spruzzi d'acqua e polvere su piste ricreative. Acque profonde immersione e pulizia diretta con getto d'acqua ad alta pressione delle zone di tenuta della scatola differenziale e del motore severamente proibito.

7. Per i veicoli utilizzati in operazioni commerciali ad alta frequenza, si consiglia di controllare regolarmente l'asse posteriore viti di montaggio e condizioni di lubrificazione degli ingranaggi per prolungare la durata del gruppo completo.

Domande frequenti

Q1: Qual è la differenza tra un motore dell'asse posteriore differenziale e un normale motore del mozzo? È un differenziale versione necessaria per i go-kart?

R: La differenza è significativa. I normali motori con mozzo non hanno una funzione differenziale. Quando un go-kart gira, il le ruote sinistra e destra ruotano alla stessa velocità, il che può causare forti sobbalzi, usura dei pneumatici, slittamento della coda e perdita di stabilità controllo, rendendo difficili le normali curve.

Il motore dell'asse posteriore differenziale ha un differenziale meccanico incorporato struttura che regola automaticamente la differenza di velocità tra le ruote in curva, garantendo fluidità in curva, manovrabilità precisa e ridotta usura degli pneumatici. Go-kart, veicoli da corsa e veicoli ricreativi per passeggeri dovrebbe utilizzare un motore dell'asse posteriore differenziale.

Q2: I principianti possono installare da soli questo gruppo asse posteriore?

R: Sì. L'assemblaggio completo è preinstallato prima di lasciare la fabbrica, quindi non è richiesto alcun assemblaggio complicato. Basta montarlo sul telaio del veicolo e collegare il cablaggio.

È semplice e conveniente da installare ed è adatto per la maggior parte dei go-kart autocostruiti e dei veicoli a quattro ruote convertiti, rendendolo una scelta eccellente per il fai-da-te principiante costruisce e aggiorna vecchi veicoli.

Q3: Come dovrei scegliere la potenza e la tensione appropriate?

R: Per uso ricreativo da parte dei bambini e guida a bassa velocità: 36 V 500 W–800 W.

Per il trasporto di una sola persona adulta e per uso ricreativo leggero: 48 V 1000 W.

Per il trasporto di due persone e il funzionamento in luoghi ricreativi ad alta frequenza: 48 V/60 V 1500 W.

Per gare su pista professionali, accelerazioni ad alta velocità e salite frequenti: 60 V 2.000 W–3.000 W, che fornisce una potenza elevata potenza e prestazioni di accelerazione più potenti.

D4: L'asse posteriore differenziale continuerà a sussultare o causerà l'usura degli pneumatici in curva?

R: Con un'installazione e un abbinamento corretti, non dovrebbero causare sobbalzi significativi o usura dei pneumatici. Questo prodotto utilizza a differenziale meccanico ad alta precisione che regola automaticamente la velocità di rotazione delle ruote sinistra e destra, simile al principio della curva di un'automobile.

Se si verificano leggeri sussulti, di solito sono causati da un errore cablaggio, disallineamento del montaggio o pressione irregolare dei pneumatici. Questi problemi possono generalmente essere risolti attraverso l'ispezione e aggiustamenti e non sono necessariamente legati alla qualità del prodotto.

Q5: Questo motore dell'asse posteriore è durevole? È adatto per operazioni commerciali a lungo termine in luoghi ricreativi?

R: Sì. È particolarmente adatto per il funzionamento in luoghi ricreativi ad alta frequenza. L'asse posteriore integrato rinforzato la struttura, gli ingranaggi in lega resistente all'usura e il design sigillato resistente alla polvere e all'acqua forniscono resistenza alle vibrazioni, impatto e usura.

È in grado di gestire partenze e arresti frequenti, curve continue e funzionamento intensivo, con un livello basso tasso di guasto e manutenzione semplice, riducendo significativamente i costi di manutenzione per gli operatori della sede.

Q6: Un leggero rumore degli ingranaggi durante il funzionamento è normale?

R: Un leggero e costante rumore di ingranaggio durante il funzionamento è normale per un nuovo motore dell'asse posteriore. Se c'è un forti rumori anomali, ripetuti colpi di ingranaggi, inceppamenti o vibrazioni, potrebbero essere causati dall'installazione disallineamento, viti allentate o acqua e sabbia che entrano nel gruppo. Riallineamento e fissaggio del gruppo e garantire una corretta sigillatura può generalmente risolvere il problema.

Q7: Supportate l'integrazione in blocco di veicoli completi e la personalizzazione con marchio privato?

R: Sì. È supportata la personalizzazione completa delle specifiche. La lunghezza dell'asse posteriore, la potenza, la tensione, l'uscita del cavo la configurazione e le posizioni dei fori di montaggio possono essere regolate in base ai requisiti.

Etichettatura privata OEM e prodotti sfusi Sono disponibili forniture per produttori di veicoli ricreazionali e aziende di trasformazione, con quotazioni all'ingrosso dedicate e supporto tecnico disponibile.