Motore a trazione centrale a coppia elevata

Il motore Mid-Drive a coppia elevata è un sistema di propulsione principale progettato per mountain bike elettriche ad alte prestazioni, biciclette elettriche fuoristrada, veicoli commerciali pesanti e progetti di conversione di potenza a lungo raggio. Prodotto da Qianjiang Motor, offre soluzioni OEM/ODM complete e one-stop.

Cos'è il motore a trazione centrale a coppia elevata?

Questo motore utilizza una struttura con ingranaggi brushless a magnete permanente combinata con un rilevamento della coppia ad alta precisione algoritmo. La potenza erogata si adatta linearmente allo sforzo di pedalata, bilanciando un'assistenza fluida con potenza esplosiva consegna.

Con il baricentro concentrato al centro del telaio, il veicolo offre stabilità e agilità superiori manipolazione. Elimina problemi comuni come arrampicata lenta, instabilità dell'avantreno, peso non sospeso eccessivo, e instabilità alle alte velocità, rendendolo la soluzione di potenza ideale per il trasporto personale premium, la guida fuoristrada, terreni montuosi e pendolarismo pesante.

La gamma copre una gamma di potenza da 350 W a 4500 W con una coppia di picco che raggiunge 70–100 Nm. Supporta un'ampia tensione compatibilità (48 V/60 V/72 V), che lo rende adatto a uno spettro completo di applicazioni, dalle e-bike di livello consumer alle moto elettriche fuoristrada ad alte prestazioni.

Vantaggi del prodotto

1. Coppia elevata

Il motore è dotato di un gruppo riduttore di precisione integrato. Utilizzando la riduzione meccanica dell'ingranaggio a moltiplicare la coppia, aumenta notevolmente la coppia di spunto alle basse velocità.

Garantisce prestazioni robuste e reattive senza stalli o lentezza; fornisce una solida trazione per le partenze, anche con carichi pesanti, senza slittamento delle ruote. È ideale per scenari di guida molto impegnativi come pendenze ripide, trasporto di passeggeri o merci e attraversamento fuoristrada.

2. Layout del riquadro centrato

Il motore centrale è montato sul movimento centrale del telaio, centrando la gravità del veicolo. Questo design consente sale montate più leggere con inerzia rotazionale inferiore.

Garantisce stabilità alle alte velocità, curve più stabili e sterzata agile. Offre un tracciamento superiore su terreni sconnessi fuoristrada, bilanciando le esigenze del pendolarismo quotidiano con la guida atletica ad alta intensità.

3. Cambio di marcia integrato

La potenza viene fornita tramite una trasmissione a catena, che la rende compatibile con cassette, deragliatori e cambio standard gruppi. I ciclisti possono regolare la potenza e la velocità cambiando marcia.

Le marce basse amplificano la coppia per la salita, mentre le marce alte aumentano la velocità di crociera. Questa erogazione di potenza graduale lo è più intelligente, più efficiente e con maggiore risparmio energetico rispetto alla modalità a velocità singola dei motori del mozzo.

4. Rilevamento intelligente della coppia

Il motore è dotato di un sistema di rilevamento della coppia ad alta precisione che rileva la forza e la cadenza della pedalata potenza erogata in tempo reale e con regolazione dinamica. Riduce l'affaticamento del ciclista durante i lunghi viaggi, rendendolo perfetto per pendolarismo a lunga distanza.

5. Compatibilità delle ruote universali

Il sistema a trazione centrale non si basa su sale montate proprietarie. Supporta un'ampia gamma di ruote standard da 16–29 pollici, compresi pneumatici fuoristrada tubeless e aggressivi. I ciclisti possono passare liberamente tra montagna, strada e pneumatici resistenti alle forature, oltre a migliorare le dimensioni e le configurazioni delle ruote.

6. Struttura a trazione divisa

Il motore è montato in modo indipendente, utilizzando una trasmissione a catena separata. Impatti da urti e resistenza da i sovraccarichi vengono assorbiti e tamponati dalla catena, proteggendo notevolmente il gruppo motore stesso.

La manutenzione è limitata alla catena e alla corona; il gruppo motore non richiede manutenzioni frequenti nel corso della sua vita, offrendo un valore superiore a lungo termine.

7. Durabilità in tutti gli scenari

L'alloggiamento del motore è dotato di alette di dissipazione del calore che dissipano rapidamente il calore durante l'arrampicata prolungata e ad alta potenza, riducendo così il rischio di smagnetizzazione ad alta temperatura e degrado della bobina. L'unità è dotata di un completamente design sigillato, antipolvere e impermeabile in grado di gestire condizioni esterne complesse, tra cui pioggia, fango e ghiaia, garantendo una durata superiore per la guida fuoristrada e il pendolarismo in montagna.

Specifiche del prodotto

Applicazioni adatte

● Aggiornamenti e modifiche di potenza professionali per mountain bike elettriche e biciclette fuoristrada

● Pendolarismo quotidiano, trasporto passeggeri e guida con carichi pesanti in zone montuose o su terreni ripidi

● Equitazione all'aperto su lunghe distanze, escursioni di fondo e ciclismo di resistenza

● Scooter elettrici ad alte prestazioni e sistemi di alimentazione a bassa velocità per attrezzature specializzate

● Utenti di fascia alta che cercano manovrabilità stabile, assistenza fluida della pedalata e capacità di arrampicata superiore

Domande frequenti

D: Qual è la differenza tra un motore a trazione centrale e un motore nel mozzo?

A: I motori del mozzo azionano direttamente la ruota; presentano una struttura semplice e sono poco costosi da aggiornare, ma offrono coppia limitata, scarsa capacità in salita, maggiore peso non sospeso (gruppo ruota pesante) e instabilità ad alta velocità.

I motori a trazione centrale a coppia elevata utilizzano la riduzione degli ingranaggi e si integrano con il sistema di cambio delle marce. Consegnano più in alto coppia, prestazioni superiori in salita, baricentro stabile, manovrabilità precisa e cambio variabile adattarsi a tutte le condizioni stradali.

Raccomandazione: scegli un motore nel mozzo per spostamenti semplici su strade pianeggianti. Dai la priorità a un motore a trazione centrale a coppia elevata per terreno collinare, carichi pesanti, guida fuoristrada, viaggi a lunga distanza o se apprezzi un'esperienza di guida premium.

D: È necessario utilizzare un motore a trazione centrale a coppia elevata con il cambio marcia?

R: Puoi guidare normalmente senza cambiare marcia, ma non sarai in grado di sfruttare tutte le prestazioni del motore potenziale.

Il suo vantaggio principale risiede nell'adattare le marce alle condizioni di guida: salire di marcia per viaggiare ad alta velocità in rettilineo strade, scalare marcia per aumentare la coppia su pendii ripidi e mantenere la stabilità a basse velocità con carichi pesanti.

La guida con una marcia fissa spreca il vantaggio di coppia e può causare surriscaldamento durante il funzionamento prolungato e con carico elevato. Consigliamo di regolare le marce in tempo reale in base alle condizioni stradali per ottimizzare sia l'erogazione di potenza che l'autonomia.

D: I motori a trazione centrale sono potenti in salita; perché sento un leggero rumore quando guido lentamente con un carico pesante?

R: Questo è un comportamento normale per un motoriduttore. Durante l'uscita a coppia elevata, il carico sulla precisione interna l'ingranamento degli ingranaggi aumenta, producendo un debole rumore di ingranamento meccanico. Questo è un suono normale associato al potere trasmissione e non influisce sulla durata o sulle prestazioni del motore.

Tuttavia, se si sente un fischio acuto, un rumore stridente/balbettante o si verifica un'interruzione di corrente, ciò potrebbe accadere indicare una catena non adeguatamente tesa, mancanza di lubrificazione degli ingranaggi o disallineamento della trasmissione; tempestiva ispezione e sono necessari aggiustamenti.

D: Quali sono i punti chiave per la manutenzione quotidiana?

R: L'unità motore stessa è caratterizzata da un design sigillato che non richiede manutenzione; non è necessario smontarlo lubrificazione o sostituire le spazzole di carbone.

La manutenzione quotidiana dovrebbe concentrarsi sulla trasmissione: pulire e lubrificare regolarmente la catena, controllare la corona usura e regolare la tensione della catena. Evitare che la catena diventi troppo allentata (cosa che provoca salti) o troppo tesa (cosa che... crea un carico eccessivo).

Evitare l'immersione prolungata dell'asse centrale del motore e del punto di uscita del cavo in acque profonde per garantire stabilità a lungo termine operazione.

D: Quanto bene il motore resiste alle vibrazioni e agli urti?

R: L'unità è montata rigidamente sull'area del movimento centrale del telaio, garantendo una struttura stabile; rispetto al mozzo motori, che presentano un design sospeso all'estremità della ruota, questa configurazione offre una resistenza superiore a urti e impatti.

Le forze d'impatto provenienti da terreni accidentati fuoristrada vengono assorbite dal telaio e dalla catena, proteggendo il corpo motore da eventuali danni; il tasso di guasto dovuto alle vibrazioni è significativamente inferiore a quello dei motori con mozzo, rendendolo ideale per un uso a lungo termine in condizioni esterne difficili.